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SoftWing – St. Tropez 2014 Session – Interview des naviguants

Lors de la session de tests comparatifs menée à St. Tropez avec deux catamarans F18, nous avons demandé aux naviguants de nous donner leurs impressions de navigatioon avec une aile souple SoftWing: quelles sensations? Une aile souple est-elle plus difficile à utiliser qu’un gréement classique? Est-ce réellement plus performant? Découvrez ici l’interview de Maxime Burgonse et Clément Proux et des images intéressantes d’un F18 naviguant avec une aile souple SoftWing.

Hisser et affaler une aile souple, c’est aussi simple que ça!

La manoeuvre d’une aile SoftWing est extrêmement simple, aussi simple que celle d’une GV classique. Une drisse, un hâle-bas et le tour est joué: hisser et affaler une aile souple SoftWing ne présente aucune difficulté. De même, la prise de ris est parfaitement possible: le gréement SoftWing en cours d’installation sur le trimaran T29 – en navigation dès le mois d’octobre, en sera d’ailleurs pourvu.

Par ailleurs, le potentiel d’automatisation des manoeuvres de hissage, d’affalage et de réduction que présente SoftWing, couplé au fait que le système ne nécessite pas de gréément dormant (haubannage, étais…) permet d’envisager des perspectives inédites dans le contexte du transport maritime. Pour en savoir plus: http://www.soft-wing.ch/category/applications-softwing/transport-maritime/

Ailes souples pour le transport maritime: première application en vue.

Lors d’une rencontre à Genève (Suisse), SoftWing et le chantier naval Transmétal Industries ont initié une collaboration visant à démontrer l’intérêt des ailes souples comme moyen de propulsion d’appoint dans le domaine du transport maritime.

La dépendance des transporteurs maritimes à l’égard des carburants fossiles n’est un secret pour personne. Or, la technologie SoftWing pourrait permettre de diminuer cette dépendance et, partant de réaliser des économies qui s’annoncent intéressantes. En effet, il s’avère qu’en diminuant de 1 à 2 noeuds la vitesse d’un navire, l’économie en carburant est considérable. Dès lors, l’équipement de plateformes de transport maritime avec des ailes souples SoftWing comme moyens de propulsion d’appoint – dont la manoeuvre (hissage, affalage, orientation) pourrait être entièrement automatisée – devrait permettre de conserver la vitesse de croisière visée tout en réalisant des économies de fuel conséquentes.

Un premier projet visant à évaluer le potentiel et à effectuer des tests sur une plateforme de transport de passagers en rade de Toulon est actuellement en cours d’élaboration entre SoftWing et Transmétal Industries.

L’aile souple SoftWing testée avec succès dans des vents de 25 à 30 noeuds

Départ de la course samedi 8 mai 2013 à 13h.

Les prévisions météo annoncent le passage d’orages violent en fin de journée. Le ciel est clair et il n’y a encore aucun cumulus sur les crêtes du jura. Le vent est très faible et de direction variée. Dans ces conditions, le Pi28 à du mal à sortir son épingle du jeu.

Aux alentours de 16h30, un vent marqué de SW d’environ 10nds se lève… le Pi28 se repositionne dans la course en volant à plus 18nds en direction de Rolle. La synchronisation entre le barreur et le régleur de l’aile souple est excellente et l’équilibre en vole peut ainsi être maintenu.

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