SoftWing – St. Tropez 2014 Session – Interview des naviguants

Lors de la session de tests comparatifs menée à St. Tropez avec deux catamarans F18, nous avons demandé aux naviguants de nous donner leurs impressions de navigatioon avec une aile souple SoftWing: quelles sensations? Une aile souple est-elle plus difficile à utiliser qu’un gréement classique? Est-ce réellement plus performant? Découvrez ici l’interview de Maxime Burgonse et Clément Proux et des images intéressantes d’un F18 naviguant avec une aile souple SoftWing.

Philippe Gay, Direttore delle Operazioni

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Direttore di PMI, Philip, 44 anni, ha imparato a navigare su degli Optimist all’età di 7 anni. A 21 anni, ha conseguito la licenza di skipper in mare ed ha eseguito numerose crociere su vari oceani. Nel 1997, entra a far parte del team svizzero per la Coppa America ad Auckland in Nuova Zelanda, come project manager per l’analisi delle esigenze logistiche della squadra.

Dopo aver lavorato con diversi equipaggi da regata sul lago di Ginevra nel 2002, Philippe viene scelto per far parte del Team Tilt su un Psaros 40. Vincerà svariate gare fino a detenere il record del “nastro viola” nel 2007. Per tre anni, Philippe ha sovrinteso un equipaggio da regata sul Lago di Ginevra sullo stesso Psaros 40 Tilt. Recentemente, ha raccolto intorno a sé il creatore di una rivoluzionaria innovazione tecnologica, la vela di spessa, e amici di lunga data, esperti in affari e appassionati di vela.

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Serge Rentsch, Direttore Marketing

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Dopo aver conseguito una laurea in scienze politiche, Serge Rentsch, 46 anni, entra nel mondo del marketing e della comunicazione nel 1992. Responsabile del budget media di un grande marchio di orologi a Ginevra, passa velocemente nella pianificazione strategica e consulenza per diverse aziende attive nei settori del lusso, media, intrattenimento e beni di largo consumo.

Nel 1995, entra nella società di consulenza marketing e comunicazione B+G & Partners SA. Associato di B+G dal 2002, assume la direzione generale dal 2005. Vice Presidente EAME della rete internazionale di agenzie indipendenti AMIN (Pubblicità e Marketing Internazionale di rete). Serge ha iniziato a praticare vela all’età di 5 anni (competizioni Optimist e Laser). Nel 1987, tra il diploma federale e l’università, ha navigato durante 15 mesi su vari yacht e velieri negli Stati Uniti e nei Caraibi.

Didier Quinodoz, Project Officer

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Dottore specialista OLR, 47 anni. Didier è sempre stato un appassionato di sport invernali e di vela. Durante cinque stagioni, ha partecipato come membro dell’equipaggio e come co-proprietario su vari multiscafi sul lago di Ginevra con nomi noti nel settore velistico, come Philippe Durr e Russel Coutts. Vince con quest’ultimo il Bol d’Or sull’imbarcazione Décision 3 Banque Gonet nel 2006.

Esperienza ed interesse negli sviluppi tecnologici, Didier inizia la sua esperienza velistica come membro dell’equipaggio del foiler australiano di 18 piedi SUI 92. Investe con Hugues de Turckheim nello studio di un foiler rivoluzionario: il P28. Fine dirigente, si occupa della coordinazione di subappaltatori selezionando i costruttori ed i navigatori più esperti.

Hugues de Turckheim, Responsabile tecnico

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Ingegnere specializzato nella ricerca e sviluppo e specificatamente nelle aree dei materiali compositi, della meccanica dei fluidi e della vela da competizione.

Oltre 40 anni di esperienza, inizia la sua carriera con la costruzione del veliero “Vendredi 13” di oltre 40 metri, con lo scopo di circumnavigare il globo. Allenatore e punto di riferimento per la squadra internazionale di competizione TIGA. Detentore di un record di velocità con foiler e membro del comitato tecnico Hydroptère con una lunga esperienza su trimarani, ivi inclusa la configurazione del manometro ORMA di sessanta piedi.

Navigatore esperto con un track record che include la circumnavigazione dell’Adrica.

Ideatore del Pi28 e della Softwing.

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Bernard Gander, Amministratore Delegato

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Consigliere d’amministrazione indipendente di varie società, 54 anni. Oltre 15 anni di esperienza in qualità di direttore marketing e responsabile dello sviluppo strategico presso Logitech con l’obiettivo di sviluppare nuovi canali commerciali ed iniziative interne.

Oltre 12 anni di esperienza in qualità di consigliere d’amministrazione di più di dieci start-up e medie società in Europa. Lunga esperienza nel settore delle fusioni ed acquisizioni relative a società start-up.

Navigatore esperto e partner fondatore di Softwing.

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Avantages principaux de l’aile souple SoftWing

Les avantages d’une aile souple sont nombreux et apportent un grand nombre de réponses aux difficultés observées avec des voiles traditionnelles, tout en procurant les avantages de performance constatés avec les voiles/ailes rigides :

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  • Plus rapide et moins de gîte à toutes les allures
  • Meilleure performance au près Continue reading

L’ala flessibile Softwing testata con successo con venti di 25-30 nodi

Inizio della gara Sabato, 8 maggio 2013 alle 13h.

Le previsioni metereologiche indicano il passaggio di violenti temporali nel pomeriggio. Il cielo è chiaro e non vi sono ancora nubi sopra le cime del Giura. Il vento è molto debole e varia spesso di direzione. In queste condizioni, per il PI28 è difficile sfruttare le proprie potenzialità.

Verso le 16:30 si alza un forte vento di circa 10 nodi da sud ovest… il PI28 si riposiziona in gara planando ad una velocità di oltre 18 nodi verso la cittadina di Rolle. La sincronizzazione tra il timoniere e l’ala flessibile è eccellente ed l’equilibrio in fase di navigazione può essere mantenuto.

Dopo aver superato la boa di Rolle, un vento tempestoso si alza improvvisamente sulla flotta della regata. Diverse testimonianze di navi impegnate in gara, indicano che la velocità del vento varia tra i 25 ei 35 nodi. La grandine accompagna il vento ad intervalli regolari. La violenza del vento si attenua dopo 20 minuti.

Dopo aver guidato la vela di prua, l’equipaggio del PI28 posiziona l’ala flessibile in posizione neutra e stabilizza perfettamente l’imbarcazione. Questa prima esperienza dell’ala flessibile in presenza di venti forti e la testimonianza dell’equipaggio sono estremamente incoraggianti perché, nonostante  i suoi 50m2 di superficie, l’ala flessibile è stata perfettamente controllata.

Purtroppo , dopo 15 minuti , i legami che collega la vela si sono slacciati e la barca è diventata instabile capovolgendosi. L’equipaggio poi ammainato l’ala flessibile ed è stato rimorchiato al porto Choiseul.

La riparazione è stata effettuata e la barca è pronta per il Bol d’ Or il prossimo fine settimana.

L’ala flessibile è stata testata con venti tra i 25 e può essere più di 30 nodi senza danni strutturali, permettendo peraltro all’equipaggio di manovrare durante il passaggio della tempesta.

Gli attuali sviluppi e applicazioni di essere ali flessibili Softwing

Oggi ali flessibili Softwing equipaggiano sia una piattaforma per la concorrenza high -tech e una serie di corse trimarani da crociera :

  •  Il PI28 ” Gonet & Cie “, sul lago di Ginevra : PI28 è una lamina barca sviluppato da Hugues de Turckheim e Sebastian Schmidt , con l’obiettivo di vincere vari record di velocità sul lago di Ginevra . Questo yacht è stato costruito nel 2011 ed è già ora possibile testare due prototipi di ala flessibile . Un terzo prototipo , compresi i miglioramenti studiati in studi precedenti è la navigazione in corso durante la stagione 2013 : i risultati in termini di prestazioni , maneggevolezza e affidabilità sono estremamente positivi fino ad oggi ( vedi anche la sezione successiva).sfw_c3_1
  • Il T29 : una serie di trimarani da regata di 29 piedi sono in costruzione in Svezia. La prima unità è attualmente dotata di un’ala flessibile Softwing, mentre una seconda unità ha un impianto di vele classico, il che renderà possibile nelle prossime settimane delle prove comparative nel Mar Baltico .

Ali flessibili per il trasporto marittimo: prima applicazione in vista.

Nell’arco di una riunione tenutasi a Ginevra (Svizzera), Softwing e i cantieri navali Transmetal Industries hanno avviato una collaborazione volta a dimostrare il valore delle ali flessibili come mezzo di propulsione complementare nel settore del trasporto marittimo.

La dipendenza dei vettori marittimi dai combustibili fossili non è un segreto. Tuttavia, la tecnologia Softwing potrebbe ridurre questa dipendenza e, quindi, portare ad dei risparmi interessanti. Infatti , si scopre che le velocità di 1 a 2 nodi di una nave , il risparmio di carburante è notevole . Pertanto , trasporto piattaforme apparecchiature con le ali flessibili Softwing come mezzo di propulsione richiamo – il cui funzionamento (sollevamento , cosparge , orientamento ) può essere completamente automatizzato – prevede di mantenere la velocità di crociera , mentre sotto realizzando notevoli risparmi di carburante.

Un primo progetto per valutare il potenziale e le prove su tragetto per il trasporto di passeggeri è attualmente in fase di sviluppo presso il porto di Tolone tra Softwing e Transmetal Industries.